❖Российские дороги

Российские дороги не отличались хорошим состоянием, весной и осенью, летом после дождей езда по ним была сильно затруднена. Об этом предостаточно написано в XIX в. и в официальных документах, и в литературе. Причину такого состояния дорог официальные лица усматривали «в самом устройстве дорожной части и в ничтожности средств для исправления дорог». Ремонт дорог был одной из натуральных повинностей крестьян, обременительной для них, так как часто на ремонтные работы «крестьяне должны были приходить в самую рабочую пору», в разгар сельскохозяйственных занятий за 60 и более верст от места жительства. Строительство началось в 1817 г., а в 1834 г. первые почтовые дилижансы стали курсировать между столицами, проходя через г. Торжок в Тверской губернии, Новгород, Валдай в Новгородской губернии. Несмотря на известный рост, сеть шоссейных дорог распределялась очень неравномерно. Даже в наиболее благополучных в этом отношении Московской губернии и в Причерноморье в начале XX в. она составляла 6-8 верст на 100 верст всех дорог. И все же появление шоссе способствовало развитию почтового сообщения. Появились дилижансы – особые почтовые кареты, в которых, по примеру Западной Европы, была соединена перевозка почты и пассажиров. Но с появлением железных дорог роль дилижансов как вида почтово-транспортной связи падает, в конце 60-х г они вовсе прекращают существование. Данные о почтовых дорогах, их направлении и протяженности содержали почтовые справочники. Неоднократно издававшиеся в XIX в., они содержали сведения, необходимые почтовым чиновникам и путешественникам, отправлявшимся в дорогу. Появление таких справочников свидетельствовало об определенном уровне культуры почтового обслуживания, складывающейся системности и организованности почтового дела.

Прокоментить:

Руклинок.инфо (c) | © 2009-2017 | Копирование материалов на другие сайты разрешено только с обратной ссылкой. | Российские дороги