❖Активное железнодорожное строительство

В 30-50-е г XIX в. строительство железных дорог в России шло медленно, приоритетным направлением было западное. К 1850 г. протяженность их составляла немногим более 1 тыс. верст. Активное железнодорожное строительство развернулось только в пореформенное время. Главную роль в нем первоначально играл частный капитал в форме правительственных концессий. К началу 80-х г в России действовали 45 частных обществ (в 1864 г. их было только 11). В 60-е г железнодорожные концессии стали получать земства. До 1868 г когда была прекращена выдача таких привилегий, концессии получили Воронежское, Елецкое, Борисоглебское, Тамбовское, Саратовское земства. Огромные пространства России требовали комплексного подхода к решению дорожных проблем. Строительство железных дорог началось тогда, когда вопрос об улучшении водных путей и гужевых дорог серьезно не рассматривался. Необходимость этого хорошо понимал известный экономист первой половины XIX в. Л. В. Тенгоборский, который писал: «Когда все наши губернские, важнейшие торговые города, а также приморские порты будут связаны непрерывной сетью шоссе и железных дорог, когда проселочные дороги будут более удобны для проезда и речное сообщение дополнится каналами и очисткой русла рек, тогда все остальное двинется вперед весьма легко. Плохое состояние грунтовых дорог и временами полное бездорожье вне рельсовых путей поставили в конце 60-х г вопрос о постройке шоссированных или железнодорожных подъездных путей от городов и торгово-промышленных центров к станциям основных магистралей.

Прокоментить:

Руклинок.инфо (c) | © 2009-2017 | Копирование материалов на другие сайты разрешено только с обратной ссылкой. | Активное железнодорожное строительство